Le Tchad intensifie ses efforts pour moderniser les corridors de transit régionaux reliant N’Djamena aux ports de Douala et aux infrastructures de Bangui. Les autorités tchadiennes ont relancé un vaste programme logistique visant à faciliter les flux commerciaux entre le Cameroun, le Tchad et la République centrafricaine (RCA). Ces trois nations partagent une dépendance stratégique vis-à-vis du port autonome de Douala. Ce projet crucial impacte directement la compétitivité, la sécurité alimentaire et l’intégration au sein de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (CEMAC).
Un levier de croissance pour les pays enclavés
Pour le Tchad et la République centrafricaine, l’accès au littoral camerounais représente un axe vital. Historiquement, environ 90 % des importations du Tchad transitent par Douala, le principal port en eau profonde de cette zone d’Afrique. La route reliant Douala à N’Djamena, longue de 1 800 kilomètres, est le pilier du commerce extérieur tchadien. Tout ralentissement sur ce trajet, qu’il soit dû à l’état des routes ou à des contraintes administratives, provoque une inflation immédiate des prix des produits de consommation dans la capitale.
Le corridor entre Douala et Bangui fait face à des difficultés similaires, accentuées par l’instabilité chronique dans certaines zones de la RCA. Les transporteurs font état de délais de livraison s’étendant sur plusieurs semaines, bien loin des standards théoriques. Bien que la Banque mondiale et la Banque africaine de développement (BAD) aient investi dans la réhabilitation de certains segments, des défis structurels persistent pour rendre cet axe pleinement performant.
La stratégie diplomatique de N’Djamena
En remettant ce dossier au premier plan, les dirigeants tchadiens manifestent une réelle ambition politique. Cette initiative s’inscrit dans la diplomatie économique de Mahamat Idriss Déby Itno, qui souhaite renforcer l’influence régionale du Tchad. N’Djamena cherche à obtenir de meilleures conditions de transit auprès de Yaoundé, notamment sur les tarifs portuaires et la fluidité des contrôles. Des échanges bilatéraux sont en cours pour simplifier les formalités douanières et généraliser le suivi électronique des marchandises.
Cette dynamique inclut également la RCA. Bangui soutient cette coopération renforcée afin de mutualiser les investissements et de peser davantage face aux bailleurs de fonds internationaux. Toutefois, la mise en œuvre de ces ambitions reste conditionnée par les capacités budgétaires limitées des trois États concernés.
Les défis majeurs pour une logistique performante
La réussite de cette modernisation exige des réformes en profondeur pour éradiquer les tracasseries routières. Les contrôles intempestifs et les paiements informels sur les routes du Cameroun et du Tchad augmentent considérablement les coûts de transport. Par ailleurs, le projet de poste-frontière commun entre Kousséri et N’Djamena attend toujours d’être pleinement opérationnel pour réduire l’attente aux frontières.
Le facteur sécuritaire demeure une préoccupation centrale. La zone du Lac Tchad subit les pressions de groupes armés comme Boko Haram, tandis que le nord de la Centrafrique reste instable. Enfin, l’émergence de nouvelles routes, comme celles menant au port nigérian de Port-Harcourt ou au port camerounais de Kribi, pourrait transformer la carte logistique régionale. Yaoundé mise d’ailleurs sur Kribi pour offrir une alternative moderne capable d’absorber une partie du trafic destiné au Tchad et à la RCA.